Міст тимкен (колгоспний міст). Переборка переднього моста уаз своїми руками колгоспний

Передня стійка УАЗу

Якщо розглядати конструкцію переднього моста УАЗ 469 з точки зору влаштування середньої частини мостової балки, диференціала та основної передачі, можна провести аналогію із провідним заднім мостом. Передній міст відрізняється в першу чергу конструкційними особливостями приводу управління колесами, що включає редуктор і карданні шарніри рівних кутових швидкостей (див. рис.). Для з'єднання кожуха півосі (1) із кульовою опорою (3) використовується фланець. Корпус шарніра (5) кріпиться до опори з використанням двох шворнів (4). До цього корпусу за допомогою болтів прикріплена кришка редуктора (6), на якій встановлені цапфа (11) та гальмівний щит (12).

Для зниження зношування елементів мосту та витрати палива в процесі їзди по твердому дорожньому покриттю рекомендується відключати не тільки передній міст УАЗ, але й маточини передніх коліс. Для цієї мети знімаються захисні ковпаки та викручуються болти з отвору валу. В результаті муфта встановлюється в таке положення, що кільцева сигнальна канавка, що є на її поверхні, розташовується в тій же площині, що і торець фланця. Після того, як муфта встановлена ​​в потрібне положення, можна приступати до закручування захисного ковпака.

Увімкнення переднього колеса здійснюється шляхом надійного закручування болтів. Схема влаштування моста передбачає строго одночасне виконання включення та вимикання для обох коліс. Для того щоб включати міст УАЗ 469, необхідно спочатку обов'язково включити обидва колеса.

Ремонт використовуваного на автомобілі марки УАЗ 469 переднього моста передбачає знання пристрою колісного редуктора, схема якого аналогічна колісному редуктору заднього моста. Основна відмінність полягає в монтажі та кріпленні провідної шестерні, а також у конструктивних особливостях шарикопідшипника, що встановлюється у спеціальну склянку.

Про технічне обслуговування

Ремонт та техобслуговування переднього моста УАЗ 469 під час експлуатації потребує в першу чергу періодичної перевірки та регулювання наступних параметрів:

• різьбові з'єднання, які потрібно час від часу підтягувати;
• перевірка шкворневих з'єднань на наявність проміжків;
• регулювання підшипників;
• ремонт зчеплення шестерень;
• перевірка сходження;
• дотримання приписів таблиці мастил.

Візуальна перевірка поворотних кулаків передбачає ретельний огляд вузлів на предмет справності болтів, що регулюють, обмежувальних упорів повороту коліс і перевірку надійності застопорювання цих елементів. Схема пристрою переднього моста передбачає максимальний кут повороту лівого та правого коліс у відповідних напрямках, що становить 28° для УАЗ 469 та 27° для УАЗ 469Б. Більше значення цього параметра викликає ушкодження шарнірів кулаків повороту, у результаті ремонт істотно ускладнюється.

Передня стійка Патріота

У заводських умовах шворні кулака повороту регулюються із попереднім натягом. При цьому знизу і зверху встановлюється та сама кількість спеціальних прокладок. У процесі експлуатації моста необхідно приділяти особливу увагу стану затягування шворнів. Затяжка розбовтується в результаті зношування поверхонь, що труться. Між опорними кільцями та торцями шворнів з'являються осьові зазори, які необхідно усунути шляхом видалення однієї і тієї ж кількості прокладок у верхній та нижній частині. Сумарна товщина прокладок зверху та знизу має бути практично однаковою, максимально допустима різниця становить 0,1 мм.

Незапланований ремонт переднього моста може бути потрібним при неналежному контролі правильності кутів розташування передніх коліс. Від цих кутів багато в чому залежить не тільки керованість та стійкість автомобіля на дорозі, а й ступінь зношування покришок. Щоб перевірити правильність кутів, машину встановлюють на горизонтальну поверхню. Схема провідного переднього моста передбачає такі значення кутів установки коліс:

• поздовжній ухил шворнів - 3 ± 30 ';
• розвал коліс - 1 ° 30 ± 15 '.

Значення кутів бокового ухилу шворня:

• для УАЗ 469 - 8 °;
• для УАЗ 469Б - 5 ° 30 '.

Сходження коліс перевіряється в залежності від того, наскільки зношена гума. Щоб відрегулювати сходження, машину встановлюють на горизонтальній поверхні, колеса повертають у напрямі прямого руху. Значення сходження, представлене на фото як різницю між відстанями А та Б, може становити від 1,5 до 3 мм. Для перевірки та регулювання сходження по горизонталі необхідно послабити стопорні гайки з лівим та правим різьбленням, після чого змінити довжину рульової поперечної тяги.

Особливості ремонту

Ремонт уазовської передньої підвіски

Перед виконанням робіт необхідно зняти з машини передній міст та розібрати його. Ремонт включає промивання деталей, оцінку їх стану і придатності для подальшої експлуатації.Картер, диференціал та головна передача ремонтуються аналогічно елементам заднього моста. У разі деформації кожуха півосі реставрація здійснюється лише у холодному стані.

Передній міст УАЗ 469 демонтується у такому порядку.

1. Під задні колеса машини встановлюють колодки.
2. Встановлені на лонжеронах трубки гальмівної системи відключають від гнучкого шлангу, з'єднаного з гальмівними механізмами коліс. Відкручують та знімають гайки, за допомогою яких кріпляться шланги.
3. Знімають гайки, що утримують нижні частини амортизаторів.
4. Відкручують болти, з яких карданний вал з'єднується з фланцем провідної шестерні.
5. Від'єднують тягу від сошки та знімають гайку на її кульовому пальці.
6. Відкручують гайки, що кріплять драбини передніх ресор, після чого демонтують накладки, підкладки та драбини.
7. Передню частину УАЗ-469 піднімають за раму.

Якщо міст оснащений пружинною підвіскою, виконуються пункти 1-5, після чого стабілізатор поперечної стійкості від'єднується від поздовжніх важелів підвіски, а поперечна тяга та поздовжні важелі - від відповідних кронштейнів.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ПЕРЕДНЬОГО МОСТУ, ЇХ ПРИЧИНИ І МЕТОДИ УСУНЕННЯ

Головна передача та диференціал переднього мосту за конструкцією аналогічні задньому мосту. Всі вказівки щодо обслуговування та ремонту заднього моста відносяться також і до переднього мосту.

Мал. 3.98. Поворотний кулак: а – сигнальна канавка; б - покажчик; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс; IV – муфта відключення коліс (варіантне виконання); в – колеса вимкнені; г – колеса включені; 1 – важіль поворотного кулака; 2 – кожух півосі; 3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – кульова опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорна шайба; 8 – накладка; 9 – шворень; 10 - прес-маслята; 11 – стопорний штифт; 12 – цапфа; 13 - маточина колеса; 14 – провідний фланець; 15 - муфта; 16 – болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 – захисний ковпак; 19 - втулка шворня; 21 - внутрішня обойма; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішня обойма; 24 - гумове кільце ущільнювача; 25 - повстяне кільце ущільнювача; 26 - завзяті шайби; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - кільце; 30 - провідна щілинна втулка; 31 - сполучна шліцева втулка; 32 - провідна втулка; 33 – ковпак; 34 – кришка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – перемикач; 38 - кулька; 39, 41 – пружини; 40 – прокладання; 42 - ведена втулка; 43 – розтяжна пружина; 44 – корпус; 45 - запірне кільце

Технічне обслуговування

При технічному обслуговуванні переднього ведучого мосту перевірте та за необхідності відрегулюйте затягування підшипників шворнів, сходження коліс та максимальні кути повороту коліс, перевірте та підтягніть кріплення важеля поворотного кулака, промийте та змініть мастило в поворотних кулаках. При огляді поворотних кулаків зверніть увагу на справність упорів-обмежувачів 28 () повороту коліс, регулювальних болтів 27 та надійність їх стопоріння.

Перевірку та регулювання осьового зазору шкворнів на автомобілі виконуйте в наступному порядку:

1. Загальмуйте автомобіль гальмівним стоянковим механізмом або поставте колодки під задні колеса.

2. Підніміть передній міст домкратом.

3. Відкрутіть гайки кріплення колеса та зніміть його.

4. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та відсуньте сальник.

5. Перевірте осьовий зазор шворнів, для чого похитайте руками корпус поворотного кулака вгору та вниз ().

6. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля 1 (див. ) поворотного кулака або болти кріплення верхньої накладки 1 (див. ) і зніміть важіль або верхню накладку шворня.

7. Вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть важіль або накладку на місце.

8. Відкрутіть болти кріплення та зніміть нижню накладку 4 шворня, вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть накладку шворня на місце.

Для збереження співвісності шарніра вийміть прокладки однакової товщини зверху та знизу.

Перевірте результати збирання. Якщо зазор не усунений, зробіть повторне регулювання за рахунок зняття товстіших прокладок (0,15 мм).

Великий знос шворнів 9 і втулок 19 (див. ) по діаметру викликає порушення кута розвалу коліс, «виляння» їх при їзді та нерівномірне знос шин. У цьому випадку замініть зношені деталі.

Перевірку максимальних кутів повороту коліс виконуйте на спеціальному стенді (). Кут повороту правого колеса вправо, а лівого колеса вліво має бути трохи більше 27°. Регулювання виконуйте болтом 27 (див. ).

Сходження коліс регулюйте зміною довжини поперечної кермової тяги. Перед регулюванням переконайтеся у відсутності зазорів у шарнірах кермових тяг та підшипниках маточок; потім, послабивши затяжку стопорних гайок (мають праве і ліве різьблення), обертанням регулювального штуцера встановіть необхідну величину сходження коліс.

Сходження коліс при нормальному тиску в шинах має бути таким, щоб розмір А (), заміряний по середній лінії бічної поверхні шин спереду, був на 1,5-3,0 мм менше розміру ззаду.

Після закінчення регулювання затягніть гайки. Момент затяжки 103-127 Н·м (10,5-13 кгс·м).

Сходження коліс можна перевіряти лінійкою моделі 2182 ГАРО.

Ремонт

Для ремонту зніміть передній провідний міст з автомобіля і розберіть.

Після розбирання та промивання деталей перевірте їх стан та виявіть їхню придатність для подальшої роботи.

Ремонт картера, головної передачі та диференціала виконуйте відповідно до вказівок, викладених у розділі «Задній міст». При згинанні кожуха півосі його виправляйте в холодному стані. Зношені деталі поворотних кулаків замінюйте новими, використовуючи дані .

Зняття переднього мосту робіть у наступному порядку:

1. Встановіть колодки під задні колеса автомобіля.

2. Від'єднайте на лівому та правому лонжеронах трубопроводи гідравлічної гальмівної системи від гнучкого шлангу, що йде до гальмівних механізмів передніх коліс. Відкрутіть гайки кріплення гнучких шлангів та зніміть їх.

3. Викрутіть гайки кріплення нижніх кінців амортизаторів.

4. Відкрутіть болти кріплення переднього карданного валу до фланця провідної шестерні.

5. Розшплінтуйте та відверніть гайку кульового пальця сошки, від'єднавши тягу від сошки.

6. Відкрутіть гайки кріплення драбин передніх ресор, зніміть підкладки, драбини та накладки. Підніміть передню частину автомобіля за раму.

Розбирання переднього мосту

Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:

1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.

2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.

3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.

4. Зніміть муфти вимкнення коліс.

5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника ступиць правого та лівого коліс.

6. Зніміть маточини коліс.

7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.

8. Розшплінтуйте та відверніть гайки кріплення пальців і зніміть тягу кермової трапеції.

9. Відкрутіть болти кріплення кульової опори до кожуха півосі. Зніміть упори-обмежувачі повороту коліс та випресуйте кульові опори із кожухів півосей.

10. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля на корпусі поворотного кулака. Зніміть важіль та комплект регулювальних прокладок.

11. Відкрутіть болти кріплення верхньої накладки шворня іншого поворотного кулака та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.

12. Відкрутіть болти кріплення нижніх накладок шворнів і зніміть накладки з комплектом регулювальних прокладок.

13. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та зніміть сальник кульової опори.

Мал. 3.102. Знімач шкворнів

14. Випресуйте шворні за допомогою пристрою, показаного на , і зніміть корпус поворотного кулака.

Розбирання поворотного кулака без зняття переднього мосту з автомобіля провадите в наступному порядку:

1. Підставте колодки під задні колеса автомобіля.

2. Підніміть домкрат переднє колесо з боку, що вимагає розбирання.

3. Виконайте операції, зазначені вище у пунктах 2–10 цього розділу.

4. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня на корпусі та зніміть важіль або накладку з комплектом регулювальних прокладок.

5. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки шворня та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.

6. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори.

7. Випресуйте шворні пристроєм і зніміть корпус поворотного кулака.

Розбирання та складання шарнірів рівних кутових швидкостей

Розбирання шарнірів виконуйте в наступному порядку:

1. Позначте фарбою взаємне розташування кулаків шарнірів.

2. Розведіть кулаки, постукайте вилкою короткого кулака по дерев'яній підставці.

3. Затисніть шарнір у тиски за довгий кулак коротким кулаком вгору.

Мал. 3.103. Розбирання шарніру

4. Поверніть короткий кулак у бік однієї з провідних (периферійних) кульок. Якщо протилежна кулька не вийде з канавок, натисніть або вдарте мідним молотком () по короткому кулаку. При цьому будьте обережні, оскільки одна з кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю.

5. Вийміть інші кульки шарніра. Після підбору нових кульок збільшеного розміру (ремонтних) або заміни одного з кулаків зберіть шарнір.

Складання шарнірів виконуйте в наступному порядку:

1. Затисніть довгий кулак у лещаті у вертикальному положенні.

2. Вставте центральну кульку.

3. Встановіть короткий кулак на центральну кульку так, щоб позначки, позначені фарбою, збігалися і, повертаючи його з боку в бік, встановіть по черзі три провідні (периферійні) кульки.

4. Розведіть кулаки на 10-12 мм і поверніть короткий кулак на максимальний кут у бік від вільних канавок, встановіть четверту кульку в канавки.

5. Поверніть короткий кулак у вертикальне положення.

Натяг у кульок шарніра повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту кулака на 10–15° на всі боки від вертикалі при затисненому в лещаті іншому кулаку, дорівнював 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).

Різниця в моментах повороту кулака у двох взаємоперпендикулярних напрямках одного шарніра не повинна перевищувати 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для отримання необхідного натягу та забезпечення правильного складання кульки повинні бути розсортовані на 9 груп.

Розміри діаметрів провідних кульок шарніру рівних кутових швидкостей мм:

I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44

II......25,34–25,36 VI......25,44–25,46

III......25,36–25,38 VIII......25,46–25,48

IV......25,38–25,40 IX......25,48–25,50

V......25,40–25,42

Діаметр центральної кульки 26,988-0,05 мм. Кожен шарнір повинен збиратися з кульками однієї групи або двох сусідніх груп.

Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:

1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.
2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.
3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.
4. Зніміть муфти вимкнення коліс.
5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника маточини правого та лівого коліс.
6. Зніміть маточини коліс.
7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.
8. Розшплінтуйте та відверніть гайки кріплення пальців і зніміть тягу кермової трапеції.
9. Відкрутіть болти кріплення кульової опори до кожуха півосі. Зніміть упори-обмежувачі повороту коліс та випресуйте кульові опори із кожухів півосей.
10. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля на корпусі поворотного кулака. Зніміть важіль та комплект регулювальних прокладок.
11. Відкрутіть болти кріплення верхньої накладки шворня іншого поворотного кулака та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.
12. Відкрутіть болти кріплення нижніх накладок шворнів і зніміть накладки з комплектом регулювальних прокладок,
13. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та зніміть сальник кульової обори.
14. Випресуйте шворні за допомогою пристрою, показаного на рис.184, і зніміть корпус поворотного кулака.

Мал. 184. Знімач шворнів

Складання переднього мосту проводите в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:

Кількість прокладок для отримання певних осьових натягів у втулках шворнів виберіть залежно від розміру Б (рис.187), що складається з суми розмірів поворотного кулака і регулювальних прокладок, і розміру А, що складається з суми кульової опори, опорних шайб і шкворнів. Число прокладок має бути не менше п'яти. Вимірюйте під навантаженням 1,6 кН (160 кгс). Розмір А має бути на 0,02-0,10 мм більше розміру Б.

Мал. 187. Підбір регулювальних прокладок:
1-кульова опора; 2-опорна шайба; 3-шворень; 4-регулювальні прокладки; 5-корпус поворотного кулака

Регулювальні прокладки встановіть зверху та знизу на торці корпусу поворотного кулака. При парному числі однакових прокладок за товщиною останні встановіть зверху і знизу в однакових кількостях. При парному числі прокладок, але різної їх товщини або при непарному числі прокладок різниця між сумарною товщиною верхніх і нижніх прокладок не повинна перевищувати 0,1 мм.

При складанні та встановленні сальника кульової опори його внутрішнє повстяне кільце просочіть у теплому моторному маслі.

Після збирання перевірте передній міст на стенді під навантаженням і без нього. Навантаження створюється одночасним пригальмовуванням обох півосей. У правильно зібраного переднього моста не повинно бути підвищеного шуму та нагріву, а також течі олії через манжети та сальники, кришки та болтові з'єднання.

УАЗ-3151. Розбирання та збирання переднього мосту

Розбирання переднього мосту

Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:

1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.

2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.

3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.

4. Зніміть муфти вимкнення коліс.

5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника ступиць правого та лівого коліс.

6. Зніміть маточини коліс.

7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.

8. Розшплінтуйте та відверніть гайки кріплення пальців і зніміть тягу кермової трапеції.

9. Відкрутіть болти кріплення кульової опори до кожуха півосі. Зніміть упори-обмежувачі повороту коліс та випресуйте кульові опори із кожухів півосей.

10. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля на корпусі поворотного кулака. Зніміть важіль та комплект регулювальних прокладок.

11. Відкрутіть болти кріплення верхньої накладки шворня іншого поворотного кулака та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.

12. Відкрутіть болти кріплення нижніх накладок шворнів і зніміть накладки з комплектом регулювальних прокладок.

13. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та зніміть сальник кульової опори.

Мал. 3.102. Знімач шкворнів

14. Випресуйте шворні за допомогою пристрою, показаного на Мал. 3.102, та зніміть корпус поворотного кулака.

Розбирання поворотного кулака без зняття переднього мосту з автомобіля провадите в наступному порядку:

1. Підставте колодки під задні колеса автомобіля.

2. Підніміть домкрат переднє колесо з боку, що вимагає розбирання.

3. Виконайте операції, зазначені вище у пунктах 2–10 цього розділу.

4. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня на корпусі та зніміть важіль або накладку з комплектом регулювальних прокладок.

5. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки шворня та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.

6. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори.

7. Випресуйте шворні пристроєм і зніміть корпус поворотного кулака.

Розбирання та складання шарнірів рівних кутових швидкостей

Розбирання шарнірів виконуйте в наступному порядку:

1. Позначте фарбою взаємне розташування кулаків шарнірів.

2. Розведіть кулаки, постукайте вилкою короткого кулака по дерев'яній підставці.

3. Затисніть шарнір у тиски за довгий кулак коротким кулаком вгору.

Мал. 3.103. Розбирання шарніру

4. Поверніть короткий кулак у бік однієї з провідних (периферійних) кульок. Якщо при цьому протилежна кулька не вийде з канавок, натисніть або вдарте мідним молотком ( Мал. 3.103) по короткому кулаку. При цьому будьте обережні, оскільки одна з кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю.

5. Вийміть інші кульки шарніра. Після підбору нових кульок збільшеного розміру (ремонтних) або заміни одного з кулаків зберіть шарнір.

Складання шарнірів виконуйте в наступному порядку:

1. Затисніть довгий кулак у лещаті у вертикальному положенні.

2. Вставте центральну кульку.

3. Встановіть короткий кулак на центральну кульку так, щоб позначки, позначені фарбою, збігалися і, повертаючи його з боку в бік, встановіть по черзі три провідні (периферійні) кульки.

4. Розведіть кулаки на 10-12 мм і поверніть короткий кулак на максимальний кут у бік від вільних канавок, встановіть четверту кульку в канавки.

5. Поверніть короткий кулак у вертикальне положення.

Натяг у кульок шарніра повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту кулака на 10–15° на всі боки від вертикалі при затисненому в лещаті іншому кулаку, дорівнював 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).

Різниця в моментах повороту кулака у двох взаємоперпендикулярних напрямках одного шарніра не повинна перевищувати 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для отримання необхідного натягу та забезпечення правильного складання кульки повинні бути розсортовані на 9 груп.

Розміри діаметрів провідних кульок шарніру рівних кутових швидкостей мм:

I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44

II......25,34–25,36 VI......25,44–25,46

III......25,36–25,38 VIII......25,46–25,48

IV......25,38–25,40 IX......25,48–25,50

V......25,40–25,42

Діаметр центральної кульки 26,988-0,05 мм. Кожен шарнір повинен збиратися з кульками однієї групи або двох сусідніх груп.

Наприклад:дві кульки діаметром 25,41 мм і дві кульки діаметром 25,43 мм. При складанні кульки одного розміру обов'язково розташуйте діаметрально протилежно один до одного. Різниця в діаметрах двох пар кульок одного шарніра допускається трохи більше 0,04 мм.

Після складання обкатайте шарнір на стенді протягом 2 хвилин при частоті обертання 4,8 с–1 (300 хв -1 ) зі зміною кута від 0 до 30°.

Під час обкатування кульки та канавки змастіть відповідно до вказівок таблиці змащування.

Складання переднього мосту

Складання переднього мосту проводите в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:

1. Запресуйте втулку в цапфу поворотного кулака врівень з торцем гнізда під упорну шайбу.

Після запресування втулку розгорніть і пропрасуйте брошкою до діаметра 32+0,34+0,17 мм.

2. Обмежте поздовжні переміщення шарніра рівних кутових швидкостей упорними шайбами, одну з яких встановіть у кульовій опорі, а іншу – у цапфі.

Будь-який автомобіліст може виконати ремонт переднього мосту УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками. Ця робота нескладна. Конструктивно обидві ці моделі схожі. Особливо це стосується підвіски. Рамна конструкція має на увазі простоту демонтажу переднього мосту та високу надійність автомобіля. Є деякі відмінності в ресорній та пружинній підвісці. Але ці особливості не дуже впливають складність роботи.

Для ремонту практично не знадобляться ніякі спеціальні інструменти. Усі роботи виконуються мінімальним набором інструментів, що є у кожного водія.

Регулярна робота

Ремонт переднього мосту УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками нескладний. Найчастіше під час експлуатації доводиться проводити різні профілактичні роботи. Як правило, вони не вимагають зняття та розбору мосту. До переліку дій з догляду входить:

• Перевіряються шворні щодо наявності зазорів;
• Різьбові з'єднання треба періодично підтягувати;
• Перевіряється сходження;
• Виконуються розпорядження таблиць змащування деталей.

Обов'язково слід візуально оглядати основні вузли. Особлива увага приділяється справності болтів, що кріплять. Також повинні бути надійно зміцнені всі елементи, що застопорюють. Перевіряйте кут максимального повороту коліс. Він не повинен перевищувати 28 градусів. При показниках, що відрізняються від зазначених, потрібно провести регулювання. Також завжди перевіряйте правильність затягування та функціонування шворнів. Несвоєчасне усунення дрібних несправностей може призвести до капітального ремонту переднього моста.

Зняття

Ремонт цього вузла починається з демонтажу моста. На буханці та «козлику» ці роботи виконуються ідентично. Є лише невеликі відмінності. При виконанні ремонтних дій потрібно бути дуже обережним. Зняття мосту полягає в серії нескладних дій:

• Починати слід із забезпечення нерухомості автомобіля. Для цього встановлюються противідкатні гальмівні колодки;
• Далі на «козлику» відключаються гальмівні трубки від шлангів. На Буханці трубки мають перехідні патрубки. У разі відключаються шланги від патрубків;
• Знімають гайки, що кріплять нижні чашки амортизаторів. Цей елемент обох машинах однаковий.
• Далі відкручують болти, що з'єднують фланець провідної шестерні та передній кардан. Перед цим потрібно залити різьбове з'єднання;
• Зняти тягу із сошки. Скручується гайка, що знаходиться на кульовому пальці;
• Скрутити гайки, якими прикріплені драбини ресор. Розбирають їх із накладками;
• Перед машини домкратять за раму, міст викочують.

Деякі автомобілі УАЗ 469 укомплектовуються пружинами. У такому разі передостанній пункт виглядатиме трохи інакше. Передостанньою дією знімається стабілізатор поперечної стійкості шляхом від'єднання від важелів підвіски, розташованих по поздовжній. Важелі та поперечна тяга відкручуються від кронштейна.

Розбір

Під час ремонту необхідно виставити вузол на стенд. Це полегшить завдання з розбирання. Після цього знімають колеса. Далі приступають до розбирання:

• Демонтують сошку. Скручується гайка, що кріпить палець тяги і важіль поворотного кулака;
• Далі викручують болти, що кріплять гальмівні барабани. Заодно знімають муфти, що використовуються для колісного відключення;
• Переходять до розбирання маточини. Починають цю роботу з випрямлення країв замикаючої шайби. Далі скручується гайка з контргайкою, це дозволяє зняти шайбу відразу з внутрішнім кільцем та роликовими підшипниками маточини. Після знімається решта маточини (див. статтю " ");
• Зняти гальмівний щит робиться це з викручуванням болтів. Слід зняти цапфи із шарнірами кулака;
• Розбирається тяга кермової трапеції, для цього знадобиться відкрутити гайки кріплення трапеції;
• Для зняття кульової опори розкручують болти кріплення її до півосі. Демонтувати опори-обмежувачі. Виробляють випресування опор;
• Зняти прокладки, що використовуються для регулювання з кулаком та важелем. Далі відкручують гайки, що кріплять верхню накладку шворня. Також надходять із нижньої. Зняти сальник кульової опори. Після випресовують шворні. Розбирання завершено.

Ремонт. Після розбирання всі запчастини промиваються в бензині та змащуються. Несправні замінюють на нові. Складання відбувається з точністю до навпаки, при цьому потрібно уточнити деякі нюанси процесу.

Замінюючи шкворневі втулки у кульовий опорі, необхідно після закінчення пресування закрутити їх до 25 мм. Необхідно покласти всередину мастило. Ремонт переднього моста УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками не такий вже й складний, але потрібна акуратність. Наприклад, встановлюючи сальник кульовий, кільце для нього обов'язково просочують гарячою олією. Після складання перевіряється працездатність моста за допомогою стенду.